5月8日上午约9时，台南市三岁余姓女童牵着妈妈的手，背着粉红色书包去上学，交通灯亮着行人绿灯，母女俩过斑马线。 刚走到半路，一辆汽车突然左转撞上，小名薇薇的女童被撞飞，头部重创当场身亡。38岁的母亲被压在车底下，肝脏破裂、肋骨与骨盆断裂，送院救回一命。 36岁肇祸女司机怀胎17周，饱受惊吓送院安胎。事发后五天的母亲节前夕，她到女童的灵堂下跪献花道歉，泣不成声。  去年12月27日晚上11时许，台中市30岁李姓少妇和推着婴儿车的32岁丈夫，带一岁半儿子过斑马线回家，只差三四步就到对面，忽然一辆巴士左转，撞上一家三口。母子当场死亡，婴儿推车支离破碎，伊拉克籍库德族的丈夫季韦亚也受伤。 季韦亚说，他10年前领奖学金到台中的中国医药大学念药学系，目前当英语教师。事发当晚，夫妻俩刚讨论开生技公司的计划。这场车祸后，他的幸福人生被改写。 他悲叹，两夫妻是最守法的行人，走路坚持不看手机，无法接受司机鲁莽驾驶。 两名肇祸司机都已在过失致死罪下接受调查。令人遗憾的是，这两起悲剧，只不过是冰山一角。 根据警政署统计，台湾去年有3085人死于车祸，包括394名行人。这意味着每天超过八人魂断公路，至少一人过马路丧命。据交通部统计，今年第一季再添103名行人死于车祸。 这些数据一再改写新高，也高得离谱。相比之下，同在亚洲的日本去年的车祸死者是2610人，新加坡则是108人。对比车祸死者占总人口的比率，台湾分别是日本和新加坡的六倍和七倍。 去年12月6日，美国有线电视新闻网（CNN）一篇报道，把台湾形容为“行人地狱”，引起广泛关注，讨论热度至今不减。 报道提到台湾以美食、自然风光与热情好客吸引国际旅客，但马路如虎口也是恶名昭彰；司机和骑士普遍不尊重行人的路权、人行道狭窄，造成车祸死亡率偏高。 随着疫情解封、旅客重返，包括美国、日本和加拿大等多国政府都特别提醒，到台湾旅游，过马路要格外注意安全。 斑马线上的人车抢道，是生活在台湾的日常体验。十字路口闯红灯司空见惯；行人绿灯亮起后，走在斑马线上必须眼观四方、耳听八面，提防汽车和电单车随时杀入，在行人的缝隙间穿梭，飞驰呼啸而过。 小市民对此深恶痛绝。就在5月14日母亲节当天，民间发动到全台死亡车祸路口的行人快闪行动，许多人一手持康乃馨、一手撑伞，为过马路无辜丧命的无数母亲和女儿，以及家属请命，呼吁重视行人路权，也加强保护伞。 最大的保护伞，当然是加强执法。星期一（5月21日）有人以“小市民施克德”署名，在《自由时报》《联合报》和《中国时报》三大平面媒体的头版，刊登半版广告，呼吁政府相关首长，要翻转台湾的交通地狱恶名、保障全民生命安全、避免家庭破碎，务必全力贯彻严格执法。 台湾政府已做出回应。行政院星期四通过“行人优先交通安全行动纲领”，国发会也正审议“永续提升人车安全计划”，预计未来七年投入400亿新台币（17.58亿新元）改善行人用路环境。 台湾总统蔡英文当晚也在脸书贴文，宣示政府改善行人安全的决心，要通过四方面做出具体改变，除了改善环境工程，也要深化“以人为本、行人优先”的教育，以及加强对驾驶人的把关监理和执法效率。 以上行动和宣示能否奏效，还有待观察。综合舆论分析和个人观察，要洗清“行人地狱”的污名、彻底撕掉耻辱标签，最迫切的两件事，应该要包括改善交通灯设计，以及加重刑罚并严格执法。 首先应严格规定，当行人绿灯亮起时，一概不准汽车抢路，否则必有重罚。尤其在车祸黑区、繁忙十字路口的交通灯，必须区分行人和汽车的绿灯，避免人车抢路。 要加强对闯红灯者的执法，可通过科技和民众力量，双管齐下；包括在黑区设置电眼，拍下汽车闯红灯的证据，并推广鼓励公众拍照举报的机制。 台湾法律针对不让行人优先过马路导致死亡、过失致死罪，都有相应的罚款、吊销驾照和坐牢等刑罚，但是否严格执行，达到杀鸡儆猴的效果，有待公评。 台湾宝岛好山好水，号称民主自由前线，也是许多年轻人追梦筑梦之地；但开车人奔驰的自由，绝不能伤害行人安心过马路的自由。大力提高交通法治、显著减少公路亡魂，应是保障人民幸福的最基本要求。 |
